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十代思域 15T发动机秒天秒地秒超跑? - 文章篇

  细数最近A级车市场上的那些热门车,本田第十代思域是一辆不得不提的车型。特别是最近网上流行着很多思域挑战各种性能车甚至超跑的视频。不过之后出现了本田“机油门”事件,而思域又是作为“机油门”事件的“男二号”彻底翻车了。今天我们就来讲讲号称秒天秒地秒超跑的思域到底性能如何?是不是一辆好车?

  现在很多车迷都把思域吹神话了,说成它是本田史无前例的产品,脱胎换骨,惊艳到极点等等等等。其实依照我来看,这就是本田应该有的水平,回顾一下第八代思域刚刚上市,当时市场上的反馈可以说跟现在如出一辙,也是这么的惊艳。大家或许没有经历过八代思域时期,或者已经淡忘了,而经历了九代思域的表现平平,这一反差反而让人觉得本田的产品变得特别的优秀,其实这只是本田正常发挥而已。

  外观是这一代思域变化最大的地方,前脸变得更加犀利了,有种怒视你的感觉,车头一改之前短车头的设计,发动机舱被拉长了,显得特别有攻击性,再看车侧,溜背的造型,营造了特别运动的感觉,远远看去,这哪是一辆三厢轿车?这分明是一辆Coupe掀背车。

  溜背的造型,修长的车头,让我有点担心车厢的乘坐空间,但是坐进车厢里面,并没有让我失望,不管是前排还是后排,腿部空间足够大。但是我要吐槽的是座椅并不是太舒服,前排的座椅感觉肩部这一块是空的,没有一点支撑,椅垫也偏短。由于溜背的造型,后排头部空间稍微有一点局促,1米8以上的人做进去可能会有点顶头。后排中间地台一个巨大的隆起,本田你以前不是以地台全平为卖点的吗?想不明白这一代为什么反而倒退了。哦,对了,后排中间座位没头枕,鄙视一下本田。

  内饰方面,确实全液晶的仪表盘非常漂亮,显示的内容也很丰富。但是中控台的液晶屏让我不得不吐槽一番,首先反光和布满指纹我就不说了,就是连个实体键都没有,逻辑复杂极其难用,最让人崩溃的是空调是集成在屏幕里面的,开个空调还得进到屏幕里面去设置,差评。

  重点来了,外观和内饰都非常运动的十代思域,开起来到底怎么样?先说一下结论吧:动力很强,但是一点也不运动。

  首先说一下动力吧,这台1.5T发动机最大马力177匹,最大扭矩220牛米,配合上一台CVT变速箱,在加速的时候,可以让发动机转速始终维持在最大马力点,测试0-100加速成绩是7.3秒,这个加速成绩在同级别可以说是最强的了,但是想要秒超跑还是算了,毕竟是1.5T的小排量,刷个ECU最多也就250匹。

  那么加速快就意味着运动吗?显然不是的。下面我就来说一说这台思域为什么动力强却一点也不运动。

  首先这台发动机的涡轮迟滞很严重,急加速的时候需要思考人生1秒钟以上才有响应,加上CVT变速箱头段转速攀升比较慢,使之加速的时候产生很强烈的滞后感。而在日常开的时候,这台发动机和变速箱的匹配倒还不错,缓缓踩油门,转速攀升很从容,动力来得倒是直接了许多。嗯,就是不能粗暴的开。

  这辆车不太运动的第二个表现是方向盘,方向很重,怎么说呢,好像有一种粘滞感,而且回正的力度特别大,打方向的时候感觉是拽着你的手拼命要回正,我不知道厂商为什么要这样设定,可能是要营造一种开高速特别稳的感觉,但是在急转弯或者是跑山路的时候就会显得特别累人,不听话。

  这辆车不太运动的第三个表现是底盘,倒不是说它的底盘不好,只是它太偏向于舒适性了,悬挂偏软,行程偏长,在遇到大的颠簸的时候能很好的化解,但是遇到连续小震动的时候余震明显,急转弯的时候侧倾也比较明显。这样的悬挂设定确实能很好得照顾乘客的舒适性,但是注定了它在激烈驾驶的时候糟糕的动态表现。

  最后说一下油耗,非常令人满意,综合油耗在6升左右,在同级别里应该是油耗最低的。我们曾经用60KM/H行驶了一段空旷的郊区道路,油耗定格在了每百公里4.2L,用一位著名汽车主持人的口头禅说就是:“你受得了吗?”。

  第十代本田思域到底是怎么样一款车?它颜值高,动力强,空间大。同时它又有着一些难以容忍的缺点:中控难用,做工差,方向盘手感奇怪,涡轮迟滞严重,运动属性欠佳等,还有不能回避的“机油门”事件。